在山东青州的一家轮胎生产企业，生产车间一片忙碌。相关负责人表示，目前他们的轮胎年产能在1750万条左右。2023年以来，基本上都是满负荷生产的状态。

山东青州某轮胎生产企业外贸总监汪东表示：半钢轮胎2022年的年产量在900万条左右，2023年总产量在1180万条。全钢轮胎总体年产量提高15%左右。

汪东介绍，按下游应用不同，轮胎可以分为应用于乘用车的半钢轮胎和应用于载重货车、工程机械车辆的全钢轮胎。

2023年以来，他们的半钢轮胎和全钢轮胎的产量都大幅增加，但还是无法满足订单需求。

数据显示，2023年，我国全钢轮胎累计产量1.39亿条，同比增加14%。2023年，我国半钢轮胎累计产量5.91亿条，同比增加22%。

目前，很多生产企业的轮胎订单都已经排到了两个月之后，并且他们的轮胎产品库存也降到了最低水平。

汽车出口世界第一！

　　轮胎订单供不应求，一方面是由于国内汽车产销量创新高，拉动了对轮胎的需求；另一方面，出口量大幅增加，也成为带动轮胎产销量显著增长的又一关键因素。

山东青岛一家轮胎贸易企业的业务经理颜慧表示，目前海外客户需求旺盛，他们的订单应接不暇。

这家专门从事轮胎出口贸易的企业，2023年轮胎出口量在130万条左右，同比增加了三成以上。企业负责人介绍，今年半钢轮胎出口需求增加最为明显，目前，他们和工厂要货都需要排队。

2023年中国汽车出口491万辆，中国首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。直接拉动了相关配套产业出口。

配套加速海外建厂

　　此外，全球轮胎市场配套和换胎需求恢复，在欧美市场高通胀下，我国轮胎具有高性价比的显著优势，轮胎出口量大幅上升。数据显示，2023年我国半钢轮胎出口销量在2.87亿条左右，同比增加20%。
　　随着中国汽车在海外的热销，汽车产业链公司也在探索走出去，积极扩建海外产能。
　　以新能源汽车动力电池、轮胎、汽车底盘等领域为代表，优秀的中国供应链企业开始向欧洲、东南亚和美洲等地区的汽车产业集群地加速出海。
　　宁德时代董事长曾毓群在2024年世界经济论坛年会上表示，宁德时代与福特汽车展开了一种很好的合作模式，将使用授权的服务模式，帮助福特汽车建造他们自己的电池厂。宁德时代也将为欧美许多车企甚至电池制造商提供类似的服务模式，以帮他们迅速启动工厂，并成为世界一流的工厂。
　　宁德时代目前除了已经投产的德国工厂14GWh产能，匈牙利工厂100GWh产能也获得建设许可，并开始在匈牙利德布勒森招聘工作人员。
　　欧洲电池制造商InoBat日前发布消息称，其与国轩高科的合资公司Gotion InoBat Batteries（GIB）和斯洛伐克政府签署谅解备忘录，将于斯洛伐克建设一座电池工厂。GIB计划于2024年开始工厂建设。国轩高科已官宣在德国、美国等多国布局电池工厂，斯洛伐克有望成为公司新一座海外电池工厂。
　　作为国内轻量化底盘等汽车零部件主流供应商，拓普集团的全球工厂建设持续推进，已经实现欧洲、亚洲、美洲等地区的海外布局，目前，公司墨西哥一期工厂正加快实施设备安装调试，有望在2024年投产。
　　地处东南亚的泰国已经成为中国轮胎企业的投资热土，玲珑轮胎、森麒麟、浦林成山等先后在泰国投资建厂。　

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